奥迪打算成为第一家使用电气化传动系统来战胜内燃机同行的汽车制造商。在最初的概念提案发布仅仅一年后，奥迪运动就开始测试奥迪 RS Q e-tron 的原型。凭借这款独特的车辆，奥迪将迎接国际赛车领域最大的挑战之一——定于 2022 年 1 月举行的达喀尔拉力赛。
奥迪打算成为第一家使用电气化传动系统与能量转换器相结合的汽车制造商。在世界上最艰难的拉力赛中战胜传统动力的竞争对手。
奥迪工程师对 RS Q e-tron 的电动传动系统进行了改造，以应对无情的沙漠环境达喀尔拉力赛的特点给奥迪的工程师们带来了巨大的挑战。每日赛段的长度可达惊人的 800 公里，沙漠中的充电机会很少。因此，奥迪选择了一种创新的充电概念：车载高效 TFSI 发动机在行驶时为高压电池充电。
奥迪 RS Q e-tron 的动力传动系统是电动的。前桥和后桥都装有来自当前奥迪 FE07电动方程式赛车的电动发电机组。
RS Q e-tron 上值得注意的是其配电软件。由于它的前后轴没有机械连接，这在电动汽车中很常见，奥迪的专有软件可以接管轴之间的扭矩分配，创建一个虚拟且可自由配置的中央差速器，从而减轻重量。
奥迪 RS Q e-tron 的第一辆原型车已于 2021 年 7 月初在诺伊堡进行了首次试车。一项密集的测试计划已提上日程，直至 2022 年初。
奥迪RSQetron接受达喀尔拉力赛测试
奥迪打算成为第一家使用电气化传动系统来战胜内燃机同行的汽车制造商。
在最初的概念提案发布仅仅一年后，奥迪运动就开始测试奥迪 RS Q e-tron 的原型。凭借这款独特的车辆，奥迪将迎接国际赛车领域最大的挑战之一——定于 2022 年 1 月举行的达喀尔拉力赛。
奥迪打算成为第一家使用电气化传动系统与能量转换器相结合的汽车制造商。在世界上最艰难的拉力赛中战胜传统动力的竞争对手。
奥迪工程师对 RS Q e-tron 的电动传动系统进行了改造，以应对无情的沙漠环境达喀尔拉力赛的特点给奥迪的工程师们带来了巨大的挑战。每日赛段的长度可达惊人的 800 公里，沙漠中的充电机会很少。因此，奥迪选择了一种创新的充电概念：车载高效 TFSI 发动机在行驶时为高压电池充电。
奥迪 RS Q e-tron 的动力传动系统是电动的。前桥和后桥都装有来自当前奥迪 FE07电动方程式赛车的电动发电机组。
RS Q e-tron 上值得注意的是其配电软件。由于它的前后轴没有机械连接，这在电动汽车中很常见，奥迪的专有软件可以接管轴之间的扭矩分配，创建一个虚拟且可自由配置的中央差速器，从而减轻重量。
奥迪 RS Q e-tron 的第一辆原型车已于 2021 年 7 月初在诺伊堡进行了首次试车。一项密集的测试计划已提上日程，直至 2022 年初。