电动汽车承诺惊人的直线速度，但它们将标志着呼啸的 V-8 和手动变速器的终结，这两个元素增加了性能车的内在感觉。凯迪拉克计划到2030 年转向主要使用电动汽车的阵容，但与此同时，通用汽车的光环品牌正在打造其迄今为止最强大的汽车——2022 款凯迪拉克 CT5-V Blackwing——配备手动变速箱和尖叫的 V-8。
但 CT5-V Blackwing 的出色之处不仅仅在于其动力系统。一个成熟的赛道明星，道路上的改进，它展示了凯迪拉克在平衡豪华和性能方面的最大努力，它大大改进了好的但不是很好的标准线 CT5 模型。
凯迪拉克邀请汽车管理局到弗吉尼亚国际赛道体验它在公路和赛道上的 668 马力怪物，CT5-V Blackwing 表明凯迪拉克退出内燃机游戏是一声巨响，而不是呜咽。
这一天开始于在 VIR 的 3.3 英里全程赛道上领先凯迪拉克工程师和赛车手凯文泽伦卡的圈数。这是一条棘手的赛道，有几次海拔变化、盲角和高速行驶，对汽车和驾驶员都构成挑战。
以安全的名义，凯迪拉克将我们绑在头盔和 HANS 设备上。以最佳赛道性能为名，这些赛车配备了可选的碳陶瓷制动器和一对可将升力降低 85% 的碳纤维套件。赛道车还配备了高温制动液和赛道对齐方式，将前外倾角从 -1.1 度增加到 -2.5 度。Caddy 对我也在 VIR 开过的较小的CT4-V Blackwing做了同样的事情。
系好安全带后，我启动了增压的 6.2 升 V-8 发动机并激活了方向盘上的 V 模式，将转向、悬架、发动机和 10 速自动变速箱、制动感觉和发动机声音切换为赛道设置. 这意味着除制动器外的所有程序都采用最响亮和响应最快的编程，与运动模式相比，制动器具有更低的踏板，可在越野制动期间实现更好的增量控制。
在学习赛道的前几圈，我将拨动开关单独留在方向盘的另一侧。它运行性能牵引力管理系统，包括稳定性控制和牵引力控制，通过六个设置：不活动、湿、干、运动、比赛 1 和比赛 2。默认的不活动设置意味着这些保姆将最积极地捕捉发生滑动时的汽车。
泽伦卡起飞了，我尽我所能去追他。发动机可能是老式推杆 V-8(黑翼没有顶置凸轮黑翼发动机?)，但它与德国以外的任何发动机相匹配，尽管具有更大的排量以产生可比的动力。LS4 V-8 具有 668 hp 和 659 lb-ft 的扭矩，与上一代 CTS-V 中的版本相比取得了适度的收益。通过减少46%的进气限制来释放额外的动力;改用更高效的 R1470 TVS 系列增压器，配备四叶、160 度螺旋转子;安装钛进气阀;并开发了一种新的中冷器，体积缩小了 23%，但热量减少了 10%。
当我冲下直道时，发动机的喉咙轰鸣声在接近 6,600 rpm 的红线时逐渐增强。当 10 速自动变速器启动快速换档时，它在档位之间“摇摆不定”。最重要的是，尽管转速比更现代的顶置凸轮发动机慢，但它使汽车向前飞速前进并保持了速度。数字讲述了这个怪物引擎的故事：0-60 英里/小时仅需 3.4 秒，四分之一英里的时间为 11.3 秒，最高时速超过 200 英里/小时。
在我在第一个弯道踩刹车后，10 速自动识别全油门加速，然后急刹车并触发 Performance Shift 程序，该程序可以保持更长的档位，并将换档时间比保时捷的双离合自动变速箱快 37%，根据凯迪拉克的说法。在几次运行中，变速箱几乎总是处于正确的档位，以便在退出转弯时提供最大的动力。然而，有两次，它没有选择最低档位，因此在桌面上留下了一些最高速度。这些情况很可能是由于快速滑动触发了稳定性控制并略微降低了功率，即使我将 PTM 切换到运动模式也是如此。在左侧方向盘拨片上快速降档可以解决这个问题，并使用 PTM 的比赛模式，脱离稳定性控制，
一旦我知道了赛道，我就换上了一辆配备 6 速手动变速箱的汽车。它紧凑、流畅的换档只会增加乐趣，两个技术技巧也是如此。换档器下方的按钮开启了主动转速匹配，替代了脚跟和脚趾换档，无升程换档程序在离合器接合的情况下减少了燃油输送，因此我可以在升档时将右脚保持在地板上。这些系统让我可以专注于赛车路线和正确的换档点，而不必担心突然换档会破坏汽车的平衡。
手动或自动，大黑翼以稳定的信心攻击尖角。116.0 英寸的长轴距和 4,142 磅的整备重量(自动)意味着我必须在过弯前尽可能多地进行制动以避免转向不足，但是一旦速度得到控制，汽车在过弯时感觉中立踩下油门可以松开后端，让我用后轮转向。一个标准的电子控制限滑差速器平衡了通过弯道的动力，并帮助控制 V-8 的扭矩，使汽车脱离转弯。
先进的悬架和轨道对齐使轮胎保持固定，宽而粘的前 275/35R19 和后 305/30R19 米其林 Pilot Sport 4S 轮胎抓地力强。CT5-V Blackwing 的悬架采用麦弗逊式支柱，前部带有交叉轴双下球节，后部采用五连杆独立设置。凯迪拉克的磁阻尼器是标准配置。这些减震器可通过三个硬度等级进行调节，每秒可以读取 1,000 次路面信息，并根据路况调整其阻尼力。凯迪拉克说它们是市场上动作最快的减震器，我发现它们有助于为 CT5-V Blackwing 提供带宽以在街道上平稳行驶，同时还提供快速响应所需的坚固性。
如果没有连接到坚固的结构上，悬架就不会那么有效。CT5-V Blackwing 与 CT4-V Blackwing 共享其 Alpha II 平台，并且与那辆车一样，它经过增强以处理更多功率和性能。它有一个支柱塔架、一个较低的前剪切板和后支架上较厚的纵向构件，以及其他加强件。总而言之，它比 CT5-V 的平台硬 11%，在承受更多压力的区域有更大的收益。
对我和 CT5-V Blackwing 来说最大的挑战是 7、8 和 9 号弯。这些高速 esses 可以以 120 英里/小时以上的速度行驶，它们测试驾驶员的胆量以及汽车的抓地力和稳定性. 虽然我在进入这些弯道时的时速达到了 120 英里/小时，但我没有石头来固定我的脚。然而，这辆车在左右交换重量时保持稳定。球童的抓地力和稳定性比我的勇气还要大。
它还具有无情的制动能力。凯迪拉克的首款碳陶瓷制动器采用 15.8 英寸的前餐盘，由六活塞卡钳和 14.6 英寸的带四活塞卡钳的后转子夹紧。他们提供了一个坚固的、渐进的踏板，并且从不建议一盎司的淡入淡出。它们还减轻了 65 磅的簧下重量，从而提高了乘坐质量并增强了整体灵活性。
对于那些对直线速度更感兴趣的人，凯迪拉克提供了一个线锁，该锁只激活前制动器，以允许冒烟的烧毁和带有可编程滑移和启动转速的启动控制。两者都有助于实现 11.3 秒的四分之一英里时间。
在赛道的兴奋之后，是时候让道路平静了。CT5-V Blackwing 与其他 CT5 阵容相比也提升了它的竞争力，同时平衡了奢华与性能。在 Tour 模式下，磁阻尼器比绷紧的BMW M5更好地消除了弗吉尼亚和北卡罗来纳州的道路，而转向提供了引人入胜的响应和道路感觉。
豪华和性能延伸到机舱。性能细节包括方向盘上的 12 点钟红色条纹、碳纤维饰边以及带有可调节垫子的舒适且支撑性强的运动座椅。奢华的装饰包括座椅的菱形绗缝皮革与对比色缝线和滚边，以及仪表板、车门和中控台上的缝线和衬垫表面。买家可以使用更柔软的半苯胺皮革、座椅按摩器和用于顶篷、车门、方向盘和换档把手的合成绒面革来提高舒适度。
凯迪拉克也在这项技术上层出不穷。标配 12.0 英寸可配置数字仪表盘、10.0 英寸中央触摸屏、抬头显示器、导航、Wi-Fi 热点、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 以及 16 扬声器 AKG 音频系统还建议选择 GM 的 Performance Data Recorder，它可以在赛道上记录遥测和视频。
所有这些奢华、性能和技术都是有代价的。2022 款凯迪拉克 CT5-V Blackwing 起价为 84,990 美元，选件最高可达 125,000 美元。购买 V-8 和手动变速箱可能要花很多钱，但这可能是最后一款最强大的手动汽油动力汽车，这可能使它成为未来的收藏品。然而，在此之前，CT5-V Blackwing 鼓励爱好者推迟拥抱电动汽车的未来。