当前的福特野马谢尔比 GT500 是一款 760 马力的增压怪物，经过聪明的一群人的微调，也是一款功能强大的赛道工具，同时仍然是一款噪音大的日常驾驶肌肉车，并提供保修。5.2 升 V8 发动机以 5,000 rpm 的速度向后轮发送 625 磅英尺的扭矩，帮助这辆 4,171 磅的野马在 3.3 秒内达到每小时 60 英里，最高时速限制为 180 英里/小时。使用七速双离合变速器，四分之一英里的标记以十为单位，尤其是当阻力模式按照福特工程师的预期工作时。
Hoonicorn V2 是 Ken Block 的定制 Gymkhana Ford Mustang，配备双涡轮增压 V8，功率调整为 1,400 马力，连接到六速顺序变速箱和全轮驱动，重量保持在 3,000 磅以下。我们知道这辆车可以轻松地抽所有四个轮胎，以及 1,500 马力的“世界上最快的驴”雪佛兰 Impala，以及调整为可生产 1,240 匹马的四转子马自达 RX-7。但是，是否存在将 760 马力发送到新 Mustang 的后轴对于曾经是 1965 年福特 Mustang 后挡车架的 Ken Block 特价车的好主意?Hoonigans 决定与驾驶 Shelby GT500 的 NASCAR 车手 Chase Briscoe 一起寻找答案。
由于勒芒式的跑动开始是不可能的，比赛归结为让 GT500 及其可选的碳纤维车轮有一个慷慨的滚动开始，希望其接近 7,300 rpm 的高端动力输出能够像 Hoonicorn 一样保持半光滑的轮胎钩住并充分利用了近两倍的马力。
Gymkhana Mustang 的速度无人能及，像 DCT 一样冲击其顺序传动装置。还有一个事实是，当我们在 2020 GT500 上测试阻力模式时，它可能使前悬架变硬并软化了后悬架，但它也在释放制动器和向前启动汽车之间产生了明显的延迟，从而违背了其唯一目的。自然地，Chase Briscoe 也更喜欢滚动起步，所以难怪 Ken Block 要做的就是让 Hoonicorn 保持在一条直线上，这一次。