摘要 宝马公司发布的一段新录像带，详细介绍了M3的下一步发展，暗示了G80系列四门车可能会在今年晚些时候的官方发布之前的几个月内行驶。该剪辑

宝马公司发布的一段新录像带，详细介绍了M3的下一步发展，暗示了G80系列四门车可能会在今年晚些时候的官方发布之前的几个月内行驶。该剪辑是新M3的第一个正式发布，在两名原型车底盘工程师的陪同下，他们解释了BMW M在改装汽车时遵循的过程，更重要的是，揭示了他们对如今已彻底改变的传奇的印象全轮驱动和新的八速变速器。

2021年G80宝马M3纽伯格林开发视频预告片虽然尚不清楚视频中他们正在驾驶的严重伪装的M3之下是什么动力传动系统，但他们没有保留批评意见。Christian Flessa(负责M动态系统的负责人)在纽伯格林赛道的一圈从乘客座位上发表了评论，这条赛道被他们称为BMW M测试中心的车道。

“在这里，我们需要一个非常可控的车身，”他在汽车摇晃以控制其在Fuchsrohre区域的悬架运动时说道，“目前仍有改进的潜力。这辆车的压力仍然很大。” 我们假设工程上讲的是牢固的压缩阻尼。

但是，当他们到达赛道的狭窄区域，即Kallenhard时，他们的脸就亮了起来。在那儿，负责操纵该车轮的家伙Peter Schmid笑着说“上车是一种真正的荣幸”。在他说他们希望消除“ ...转向系统的干扰，例如摩擦产生的力”之后，这是一个很有希望的话。

但是很明显，在Flessa补充道“让赛车在路边如此顺畅地行驶着实令人着迷”之后，赛道允许他们利用M3的所有才能。稳定性控制系统似乎也建立在即将离任的M3 MDM模式的声誉之上。施密德说：“ DSC已完全激活，在全速行驶时我们没有问题，这辆车可以自由释放扭矩，但如果过大，则可以提供帮助。”

因此，尽管我们可以带走急转弯，轻便的转向重量和紧密的阻尼来暗示期望值，但它们可能会在规格最多样化和变化最大的新M3到来之前进行调整。