就像格伦·克洛斯(Glenn Close)在《致命吸引力》中的卷发发型挑衅者一样，雷克萨斯也拒绝被忽略。丰田豪华品牌的设计曾经像温暖牛奶中的Xanax一样，已经消除了刀锋边沿，主轴烤制的造型攻击，吸引了许多购物者的注意。外观并不总是奏效，但似乎奏效了：雷克萨斯(Lexus)新型，最具侵略性的款式正受到热烈的展示厅欢迎，而不仅仅是中型RX跨界车成为品牌的命脉：全新LS，外向型旗舰轿车在2018年迄今增长了128%，抵消了ES和IS轿车以及RC轿跑车等其他传统汽车模型的下降。
雷克萨斯NX则是另一种：以偷偷摸摸的方式，NX稳步成为美国最受欢迎，最紧凑的豪华跨界车之一。杰出的奔驰GLC级轿车，发展势头强劲，在2018年又增长了78%，现已领先该领域，截至5月份的销量为28,223。但是NX在2018年售出23,810辆，紧随其后的奥迪Q5(24,223辆)在该超级竞争车型中排名第二。雷克萨斯的销量很容易超过宝马的新X3和Ac歌RDX，尽管'歌重新设计的豪华版2019即将进入展厅，所以我希望明年RDX的销量会不错。
NX 300通过2.0升涡轮增压四缸发动机提供235马力和258磅-英尺的扭矩
是什么解释了NX的成功?物有所值，其中之一，NX300起价为$ 37,180。我呆在令人震惊的明亮NX300车轮上，这周的超声波云母蓝色油漆几乎令纽约人赞叹不已，使我想起了汽车的无聊之情，尤其是在高性能SUV激增爆炸之后，我尤为如此。最近进行了测试，包括兰博基尼Urus和Alfa Romeo Stelvio：绝大多数汽车购物者，尤其是SUV领域的购物者，并不注重性能。给他们提供时尚的机舱，最新的配件，安静的道路举止以及无故障运行的声誉，而SUV可以达成交易。
哦，还有杯托。人们喜欢杯托。
这种风格并不适合所有人，但NX在众多的跨界车中脱颖而出。
从愤怒的小鸟斜视到似乎是由锯链伐木工人雕刻的车身，NX是周围最外向的小型SUV之一。雷克萨斯的更大，更巴洛克的RX仍然给了我勇气，但是上帝帮助我，我开始看到NX的视觉吸引力。相比之下，充满科技元素的内饰完全没有争议-只是豪华而已，它是由显然优质的原料制成的厚实的层状蛋糕。
在2018年，NX的中周期更新为纯汽油版本带来了更名。现在是NX300，而不是NX200t。该混合动力车仍被称为NX300h，通过将动力总成用作丰田RAV4混合动力车，在城市中可实现33 mpg的公路行驶速度，在高速公路上可提供30 mpg的动力：2.5升四缸和电动机，总功率为194马力。(雷克萨斯与丰田共享其横向发动机布局和轴距，但没有太多其他优点，而且这些汽车的外观和驾驶性完全相同)。NX300的油耗比混合动力车在AWD饰板为22/28 mpg时要多得多，而在我测试的AWD F Sport车型中为22/27 mpg。因此，政府估计您每年将在汽油上多花费800美元，而每年的燃油费为2,200美元，而混合动力车为1,400美元。
NX300h(仅与AWD一起提供)也是混合标准的平价产品，基本价格为39,530美元，比非混合动力AWD模型高出2,390美元。换句话说，NX 300h应该在短短三年内偿还其混合动力价格溢价，届时驾驶员将开始获得每年800美元的燃油节省。
克林特·伊斯特伍德可能会赞成雷克萨斯的quin眼
300h的缺点是温和的混合动力总成(包括无级变速箱)，这也将整备重量提高到将近4,200磅。它比Prius快，但速度却不算多，在大约9.2秒的时间内完成了0-60英里/小时的行走。如果您愿意花更多的钱在泵上，那么NX300的投资回报率是合理的6.9秒喷水(60英里/小时)，这要归功于235马力的动力和2.0升4升涡轮增压发动机的258磅-英尺。尽管红线短时每分钟6,000转，它还是一个笨拙的小型发动机，并具有令人愉悦的排气锉和极小的涡轮滞后。该双涡卷，直接喷射四缸发动机可以即时调节凸轮相位，在奥托和阿特金森循环之间切换以节省燃料。梅赛德斯GLC级配备9速变速箱，而奥迪Q5和BMW X3配备8速变速箱，而NX300则配备6速自动变速箱。仍然，
对于您的2,400美元，F Sport套件还配备了较大型的18英寸五辐铝合金轮毂，带有全季节或夏季轮胎，更牢固的悬架，黑色后视镜，雾霾和行车灯，金属内饰，铝制踏板，车门踏板，座舱消音器和运动座椅。那些座椅，具有从肩膀到臀部的宽大靠垫，是NX的亮点：它们是同级别中最好，最受支撑的椅子之一，这里的亮红色Circuit Red合成皮革制成，我本可以发誓是真实的东西。 。(雷克萨斯(Lexus)的五种内部颜色选择中有两种是纯牛皮。雷克萨斯说，柔软的“ NuLuxe”材料的重量是皮革的一半，在制造过程中可减少65%的二氧化碳排放。
包围式运动座椅是F Sport的亮点
NX可选的基于云的分屏导航系统带来了更大的10.3英寸触摸屏。雷克萨斯Enform应用程序系统是标准配置，雷克萨斯安全系统则带有自适应巡航控制系统，带行人检测功能的预碰撞系统，带车道保持辅助功能的车道偏离警报以及自适应远光灯。雷克萨斯终于在其阵容中增加了可选的Wi-Fi。带有后方交叉助行器的盲点监控器也需要额外付费。
该品牌臭名昭著的远程触摸板信息娱乐系统，由于更大的触摸板和更简单的子菜单访问方式，已使注意力分散程度有所降低。确实会产生烦恼，包括卫星广播预设列表，该列表仅显示电台号码，而不显示电台名称本身。(除了SiriusXM 100的Howard Stern外，我无法将单个卫星站与其编号关联。)某些中央堆栈控件也很麻烦，例如用于调节气候设置的微小金属晶圆。但是，许多买家将注意力集中在NX的整体上：坚固的结构，舒适的骑行和安静的内饰。
内饰令人满意且坚固，特别是在一辆起价仅为37,000美元的SUV中。
我会表现出冷静的感觉。它是雷克萨斯，而不是兰博基尼。但是F Sport套件确实提高了NX无法满足的性能预期。它的“ F”形挑逗包括稍紧的弹簧和自适应阻尼器，以及运动型驾驶员可选模式。令人眼花ons乱的附加功能包括仪表盘上的数字重力和涡轮增压显示。然而，事实证明，这款NX F Sport就像某些Spice Girl一样是“运动型”的，更多的是与合身的健身服装相关，而不是任何真正的运动能力。NX的电动转向感觉很有趣，这款SUV急切地打开，但车身不跟风。拐角处有多余的身体滚动，并且在强力制动下会跳水。与在许多雷克萨斯(Lexuse)中一样，海绵状的制动踏板所需的行程比您希望在给定距离内停止的行程更多。最终，
拨片变速箱是一个平稳的帮手。就是说，只有六种速度，传动装置本身还是很小的。再者，一些车主可能更喜欢八速或九速的变速箱，以降低转速，使发动机处于最佳状态。
还有一个混合动力NX，可在城市和高速公路上节油33/30 mpg
关于住宿的一句话。一些评论者一直将NX归类为BMW X1，Audi Q3和Mercedes-Benz GLA-Class的超紧凑类，但他们需要重新检查其卷尺：雷克萨斯对于紧凑型SUV可能偏小。绝对比任何小型产品都大。对于chrissakes，它比Q3或GLA长近一英尺。实际上，NX仅比梅赛德斯GLC级汽车短0.6英寸，比奥迪Q5小0.9英寸。雷克萨斯唯一的尺寸障碍是其短的104.7英寸轴距，比奥迪低6.3英寸，而超拉伸梅赛德斯则落后八倍以上。雷克萨斯的中型RX也比德国人长大约一英尺，因此很明显，NX代表了他们的紧凑型入门车。(将与雷克萨斯(Lexus)的真正鸡尾酒虾(UX)一同出现，
NX的一个优势是，它的价格接近于那些超小型豪华车型。另一方面，一个缺点是与长轴距的竞争对手相比，货舱空间较小，尤其是在第二排后面。NX的18立方英尺几乎与梅赛德斯的19.4相匹配，但是它很容易被奥迪的26.8立方和宝马X3的领先28.7击败。尽管如此，雷克萨斯的前排座椅和后排座椅仍像其竞争对手一样宽敞(包括比Benz少1.2英寸的后腿部空间)，并且考虑到整洁的外部占地面积，车厢的包装也值得称赞。NX的分体式折叠后排座椅还提供电动折叠/倾斜选项，雷克萨斯称这是一流的。
从40,970美元起，我的NX300 F Sport AWD有了大量的选装件，涨到了超过$ 49,000。这比同等装备的梅赛德斯，奥迪或宝马少了数千美元。即使处理不当，雷克萨斯的豪华和技术也可以与那些竞争对手完全媲美。正如NX销量证明的那样，当美国人选择SUV选手时，缺乏运动能力的人很少能脱颖而出。