一家位于特拉维夫的公司正在推动革新未来汽车的架构。REE开发了一个大型模块化平台，该平台将整个电动机，变速箱，转向，悬架，制动器等压入轮舱，从而实现了各种车型。
REE首席执行官兼联合创始人Daniel Barel经历了多个启动阶段，最著名的是将SoftWheel推向了国际市场。但是在过去的六年左右的时间里，他和REE团队一直处于隐身模式，致力于对整个汽车领域采用全新的方法，这可能是他迄今为止最大的贡献。
巴雷尔认为，电动汽车不应受到燃烧汽车发展超过一个多世纪的形式和解决方案的束缚。围绕转向，电动机，变速箱和悬架的老式机械思维需要进行全面的重新思考，这种重新思考太革命性了，无法从汽车行业本身来进行。
因此，巴雷尔(Barel)开始组建一个团队，以执行一项大胆的计划：开发一个完全模块化，超灵活的电动汽车平台，该平台可用于从高尔夫卡丁车，超级跑车或送货车到10吨卡车或卡车的任何事物。高性能越野车。并彻底清理发动机罩下的所有空间，在每个轮舱中都有一个超紧凑的模块化单元来处理从转向和悬架到电动机，变速箱，制动器和冷却的所有机械功能。
Barel在特拉维夫办公室通过电话告诉我们，该体系结构基于四个支柱。首先，模块化，几乎可以无限扩展未来的范围。其次，占地面积很小，使车辆设计人员可以完全灵活地访问真正的滑板底盘上方最大的空间。第三是能源效率，以最大程度地扩大电池充电范围，第四是轻量化，包括减少簧下质量。
巴雷尔说：“那里也有经济驱动力。” “对于OEM汽车制造商来说，最大的一笔支出就是开发，验证平台所需的平台。它耗资数十亿美元，耗时数年，每个OEM在任何给定时刻都拥有2到6个平台，还有2到3个正在开发中。进来说：“如果只需要一个，那该怎么办?那可能值钱。”
REE解决方案很难描述，因为它是如此模块化，以至于很难确定具体细节。基本上，每个车轮都位于轻巧的轮辋上，并通过超紧凑的悬架和转向系统连接到同样紧凑的电动机和变速器。
驾驶员无需任何直接的机械或液压输入。一切都是电子驱动的，每个车轮单元上装有大量传感器，以将信息反馈到系统的大脑中。
悬架和转向如何工作?“我们需要了解这项技术的整个核心是模块化的，” Barel说。“我们已经建立了一系列功能。因此，我们有许多类型的悬架：被动，半主动，主动，通过阻尼器的主动，旋转阻尼器。我们有四种不同类型的转向，全部为线控转向。轮转向，自适应转向等等，它可以是前轮驱动和前轮转向，也可以是全轮驱动和全轮转向。这取决于您所需的应用程序。”
这像轮毂电机吗?巴雷尔说，绝对不是：“轮毂电机已经出现了一段时间，但是根据我们的信念，由于三个主要原因，它们不适合用于汽车。其一：它们很容易损坏，坐在车轮上。两个：您必须以相同的车轮RPM旋转它们，这意味着低RPM和高扭矩–这与您想要做的完全相反;第三，它们增加了车辆的弹簧悬挂质量–您不需要我们正在极大地减少未悬挂的质量。我们已经建立的配置，大多数组件都在悬挂之后。
“我们系统中的所有部件都通过非常独特的(当然是获得专利的)变速箱或传动系统连接，可以在保持最佳性能的同时进行垂直运动。如果您今天考虑使用汽车，则可能会考虑使用半轴，通常是您传递扭矩的方式，这些扭矩通常会在到达悬架冲程的顶部和底部并形成最大角度时损失大约8%的扭矩能力。在整个暂停旅行期间。”
为什么使用变速箱代替当今许多电动汽车正在使用的直接驱动器?答案是效率。Barel说，低扭矩，高RPM电动机提供了更高的效率，并且通过超紧凑型变速器运行它们，可以通过车轮输出高扭矩，低RPM的电动机。
每个车轮模块的外观完全取决于应用程序。REE说，采用一种配置，您可以让自己的硬电动跑车能够在三秒钟的时间内以0-60英里/小时(0-98公里/小时)的速度行驶。有了另一个，您就可以在全主动悬挂系统中拥有240毫米(9.5英寸)行程的超强韧4x4越野车。该系统不在乎，它只需要知道可以使用的模块即可。
也不在乎是否有人驾驶或安装了方向盘。每个车轮单元中只有一根电源线和一条数据线，电源线可以接收来自电池，燃料电池或您要提及的其他任何来源的电子。如果是需要额外动力的驾驶员，并且向左转32度，那就很好。如果是自治系统，那没问题。
维修这些车辆将是轻而易举的事。提起它们，取下车轮，拉出整个车轮模块，然后修理或更换任何必要的钻头。
Barel说，REE团队在将这个概念展示给一级和二级汽车制造商之前开发了近五年。“严重的是，我们真的只是希望他们接听电话，不要太笑。我们认为这可以奏效，但是真正的汽车行业没有人在车队之外看过它。
“令我们惊讶的是，他们不仅接听了电话。他们不仅喜欢它，而且实际上要求投资于我们，并成为我们在未来的研发和生产中的合作伙伴–对我们来说是一种非常积极，不典型的方式到那时，我们知道我们已经到了现场。我们拥有其他人所没有的东西，可以为电动汽车的未来提供动力。”
目前，该公司已经建立了一系列用于验证和演示该技术的原型，该公司正在与三菱，武藏，利纳马，天纳克和恩智浦以及其他“领先的OEM”进行积极的合作。巴雷尔表示，他预计首批REE架构汽车将在2023年左右开始投放市场。
他告诉我们：“由于低速车辆法规允许更快的采用率，我认为自动驾驶将是第一个。”然后，我相信我们将看到商用车-因为我们节省了与燃烧动力货车相比，在大约50%至70%的体积中，您可以在相同的占地面积上放置50%至70%的货物。这是企业的强大动力。”
Barel坚信，这种破坏性设计只能来自行业之外。“我们对汽车世界的相对无知-我们不是来自30、40、50年的核心汽车制造商-这是我们最大的优势。我们不受限于旧的观念和悖论，即事物的外观以及方式事情应该起作用。
“如果您考虑一个普通的变速箱，它会很大。它可能重100公斤，也许是200公斤。它的长度大约是一米，可能是一米半，具体取决于齿轮比和其他因素。是的，您可以对设计进行渐进式更改和改进，使其更小或更轻。
“但是这样做绝对不可能达到齿轮箱6千克，16厘米的宽度。这就是我们的齿轮箱，它的性能超越了当今的所有齿轮箱。当然，这已经得到业界的充分验证。这只是一个例子。我们看技术，从一个完全，完全新的和新鲜的做法“。
我们期待随着REE的发展和向市场的发展而更多地了解REE的潜在破坏性汽车架构。在这个阶段，我们只看了一个很短的视频，上面是上图所示的原型，并且可以确认它确实似乎在使用高RPM马达，因为它在运动时发出的高音调。我们已经要求REE提供更多信息，图表和照片，希望尽快将它们带给您。