兰博基尼(Lamborghini)选择了一种完全不同的方式，将其脚趾浸入杂交水域，其新款Sián的发布将尖叫，自然吸气的V12发动机与基于超级电容器的二次电系统相结合。
与电池相反，超级电容器为汽车制造商提供了一系列独特的优缺点。它们具有极高的充电和放电速率，这意味着它们可以释放出巨大的电量，几乎可以立即充电，并通过诸如再生制动之类的东西吸收更多的能量，在这种情况下，电池接受电荷的能力成为限制因素。它们也不会随着时间的流逝而恶化，可以在数百万个周期内保持其性能。
另一方面，与锂离子电池相比，它们的能量密度非常糟糕。即使是像法国纳瓦公司这样的尖端超级电容器，也只能存储普通锂电池每单位体积能量的约四分之一，而且与氢或碳氢化合物燃料相比，锂本身的能量密度远非如此。他们还会臭味长期的能量存储，在大约一两个星期的时间里，不断地泄漏掉所存储的能量。
到目前为止，汽车制造商一直不愿意在一些有趣的边缘情况下使用它们，例如超级电容器公交车，超级电容器公交车利用其强大的放电速度使大型重型车辆快速行驶。因此，看到兰博基尼率先将其技术用于其最新的限量版超级跑车非常有趣。
话虽如此，Sián的确是关于内燃机的，这是自然吸气的V12的咆哮怪兽。由于采用了钛合金进气阀，因此在8500 rpm的转速下可产生785马力的功率，这是该公司有史以来最强大的发动机。另一方面，电气组件仅以48伏的电压运行，并贡献了非常适度的34 hp(25 kW)，使汽车的总峰值输出达到819匹马。
那有什么好处呢?好吧，坦率地说，如果您现在要与大个子们一起加速，那么您就需要一些电气帮助。尽管兰博基尼从未因为过分的设计而失去天赋，但在短跑时间里，它已经远远落后于其他领域了。晚了。Sián在不到2.8秒的时间内完成了0-100公里/小时(0-62英里/小时)的行驶，这可能不会给任何人留下深刻的印象，因为在特斯拉油门踏板的后面找到地板的人，可是那微弱的e-马达有助于使其成为有史以来最快的加速兰博。
它还可以填补一些动力传递方面的空白，当您踩油门踏板时，变速器会急速下降几个档位，从而提供一些即时分流，并确保通过升档保持加速度，从而使您不断地被压回到座位上而不是被压回座位上。换档时抽搐。
兰博基尼还将电动机用于无忧的慢速倒车和驻车操纵，当然还用于再生制动。该公司表示：“Sián的能量存储系统在每次车辆制动时都会充满电，”当您走出弯道时，就可以实现“即时可用的动力提升”。
这使我们对这种超级电容器将能够存储多少能量有所了解。不多。这与没有提到在停放时给电容器充电的事实有关，这暗示着兰博基尼纯粹是通过制动器为这东西充电，这引发了一个问题：如果您将其停放在墙壁上保持几周，并且超级电容器失去电荷，您还能使用汽油发动机从停车位退回吗?
外观设计只是歇斯底里的乐趣。兰博基尼的设计师们似乎拥有独特的执照，可以飞奔宇宙飞船级的未来主义，尤其是特别版，例如喷黑的Egoista，带有橙色的喷气式战斗机座舱。Sián并没有走那么远，但它仍然是一个具有锐角，直线，Y形和奇异感性曲线的奇妙的太空时代杂音。
从巨大的爆炸形边缘到臀部的进气孔，以及通过背面的碳纤维和玻璃板条在V12发动机上获得的令人讨厌的窥视效果，这无可挑剔。这是一个刻在金属上的少年梦，个人而言，我喜欢它。这些天，如果您更喜欢对着亿万马力的玩具都保持优雅和明智的态度，那么现在还有很多其他选择–这个东西是大胆的，黄铜色的，而且是一种奇怪的核废料绿色。
另一方面，内饰则更多地采用黑色和棕褐色皮革制成，并带有碳装饰，大声的数字破折号和中控台上的小巧但蓬松的触摸屏。
在生产方面，Sián将仅限于63个单位，每个单位都是根据买家的喜好指定的，这是兰博基尼历史上首次使用一些3D打印零件建造的-尽管我们不知道哪个零件。在两周后的法兰克福车展上，公众可以看一看这款狂野的机器，届时新地图集将在地板上进行仔细的观察。