野牛属于开阔的大草原，穿过高高的草丛，山丘和灌木丛。由于无数西方电影，这就是我们许多人对美国高平原的印象。雪佛兰通过与American Expedition Vehicles(AEV)的合作为科罗拉多中型皮卡车构想图像。
AEV的人们基本上采用了标准的Colorado ZR2，已经装满了越野装备，并添加了一堆硼钢和一个大水牛标志，并称之为野牛。这是工厂制造的钻机，零件由雪佛兰(Chevrolet)安装，但增加的越野装备由AEV提供。这使得它成为一款功能强大的越野装备。这样就足够(几乎)可以和名字中带有“ Rubicon”和“ Raptor”的大男孩一起玩了。这无疑是角斗士的有力竞争者。
看到野牛揭幕之后，我们迫不及待地想要获得它。我们得到了我们可能要求的最佳设置：ZR2将AEV野牛包装在带有柴油发动机的乘员驾驶室中。越野发烧友会理解为什么拥有低负荷，高扭矩的柴油是理想的选择。
值得注意的是Bison软件包所做的更改。它为卡车的价格增加了约5500美元，并且大多数升级都是屏蔽的。基本上，科罗拉多州采用硼钢防滑板来保护卡车下方的几乎所有物品，包括变速器，分动箱，油箱，两个差速器等。它还采用硼钢AEV保险杠，AEV专用车轮，添加的标志，内部缝线和徽章，车轮喇叭口和更具侵略性的格栅。
听起来可能并不多，但是用于科罗拉多州的ZR2套件已经具有更大的31英寸轮胎(265 / 65R17固特异牧马人DuraTracs)，以及用于4x4设置的更坚固的悬架，从而可以延伸更远的距离并锁定差速器。这使其成为唯一具有前后锁定差异的雪佛兰卡车。
AEV说，使用硼钢意味着防滑板和保险杠可以承受更大的冲击，并且仍然可以反弹干净。它们具有更高的抗气刨性，高的屈服强度(使它们在弯曲后恢复形状)和较低的质量。最后一点意味着AEV硼板的重量不会比ZR2上替代的铝合金板重太多。
整个AEV设置(包括车轮和所有部件)仅增加了车辆总重量的约200磅(90.7千克)。柴油升级还为卡车增加了200磅的重量。雪佛兰调整了野牛的悬架弹簧刚度，以补偿增加的重量。
为了确保卡车与新型角斗士和一般的吉普车相比具有竞争力，来自雪佛兰和AEV的工程师在犹他州摩押的Rubicon步道上对钻机进行了广泛的测试。在怀俄明州的荒野中，我们独自在一个最喜欢的小山上测试了野牛，该小山需要大量的间隙，肌肉和震动才能穿越。
从山上走下来时，野牛几次被“打屁股”，因为它的后背离开角度较小，但从岩石上走下来毫无问题。往上走?没那么多。它缺乏突破性的清理权限，这意味着它无法克服同样的困难。自此我们得知，角斗士鲁比康在同一座山上也有类似的突破问题。这是轴距和间隙的问题。
这种越野的基准是当前的吉普牧马人，它具有37度的颠簸和10.8英寸(27.4厘米)的离地间隙。相比之下，野牛的离地间隙约为9英寸(22.9厘米)，角斗士的离地间隙为11(27.9厘米)。两者都具有更长的轴距，从而导致更短的转向角(野牛为23.5°，角斗士鲁比康为20.3°)。野牛非常接近能够爬上我们的山坡，但出于谨慎起见，他说不要因为担心卡车高居中而尝试。
科罗拉多ZR2野牛的起价为$ 43,995。当增加选件和柴油发动机时，达到5万美元大关很容易。鉴于没有柴油但具有高端规格的角斗士鲁比康也可以轻松接近这些数字，而福特猛禽在大多数版本中都远远超过了这些数字，因此价格并不是那么令人震惊。
2019年的雪佛兰科罗拉多ZR2野牛是一款设计精美的中型越野汽车。它看起来很有侵略性，并且能够经受考验的考验。