自从70年代开始，Mazda与Ford一直有很紧密的合作关系，于是于1970年发表一款与Ford Telstar为双生车的中型房车Capella，而此款车在海外市场的名称就是曾经风靡一时的626，在历经7代车型后于2002年停产，正式由Mazda 6接替品牌中型房车的要角。
细长锐利的全LED头灯具有光感应自动启闭功能。
从车门延伸出的后视镜上整合环景摄影镜头。
225/45 R19的铝圈尺码，不仅在视觉上美观也兼顾到一定的行车路感。
第一代Mazda 6于2002年发表，动感又新潮的外貌深受当时消费者喜爱，因此上市不到四年即在全球创下销售达100万辆的纪录，在台湾也能见到各式各样改装的Mazda 6在路上奔驰，随后不仅推出旅行车，还推出五门及高性能的Mazda 6 MPS车型，直到2007年发表第二代车款，不仅外型更加流线，安全方面EuroNCAP更给予满分五颗星的评价，一直延续到现行贩售于2012年发表的第三代，导入全新Kodo魂动设计语汇，不但车身变得更为大器，内装质感及设计感也大幅提升，并加入与时俱进的高科技辅助安全系统等，延续至2015年时，Mazda 6历经第一次小改款，外观加入些许镀铬饰条并在前后灯具部份更新为LED光源，正当大家期待着新一代车型到来时，意外的原厂又为Mazda 6推出外貌更具家族化特征，内装又经过重新设计的后期小改款来延续产品周期，除了让大家口中的"马6 拥不输豪华品牌的产品实力，更让车迷们更加期待全新一代车型的到来，不过在这之前先来看看全新小改Mazda 6吧。
镀铬饰条贯穿至内部重新排列的LED尾灯。
后保杆搭配双出排气尾饰管，略带有运动感。
魂动外貌
此回试驾的Mazda 6是尺码为4865×1840×1450mm的四门车型，外观采融合日式美学与职人匠造工艺风格的全新Kodo魂动设计，车头部份，全新大型格纹式镀铬水箱护罩，由魂动之翼尾端顺着头灯底部往两旁延伸，创造车头大器有精神的视觉感受，而下方长型进气坝两侧运用镀铬饰条点缀，搭配细长锐利有光感应自动启闭功能的全LED头灯，使车头看上去优雅中带点杀气;转往至车侧，由前叶子板延伸至前车门一道肌理线条与窗边下缘高耸的肩线，整辆车看上去给人强而有力的印象，而原厂铝圈尺码采225/45 R19的设定，不仅在视觉上美观也兼顾到一定的行车路感。车尾部份，一道粗壮的镀铬饰条贯穿至两边LED尾灯，配上保杆下缘双边不锈钢排气尾管，使车尾除原来的豪华气质之外，也别具运动化的氛围，而说到Mazda的外观怎能不提及品牌的匠涂工艺，Mazda全车系皆提供钢铁灰和晶艳魂动红两项特殊烤漆供车主加价选配，历经三道媲美职人手工般的多层次涂绘，搭配高彩度颜料和吸光铝片等结合在烤漆内的用料，以多层次质感与金属色泽变化使车身呈现出有如钻石般的耀眼光芒，设计流线又细腻的外表相信是许多消费者喜爱Mazda的其中一项原因。
环景摄影画面清晰，质感一点也不输更高价位车款。
三段式通风座椅与双区恒温空调整合一区。
整合行车电脑与高科技辅助安全作动显示的7吋TFT全彩多功能数位仪表。
高质感座舱
从打开Mazda 6车门那刻，看到御藏棕的内装铺陈及对细节的讲究，完美诠释日本职人精神雕琢的制造哲学，此回试驾的SKY-G旗舰进化型，搭载整合行车电脑与高科技辅助安全作动显示的7吋TFT全彩多功能数位仪表，前档还标配HUD投影式全彩抬头显示器，而真皮方向盘更将主动跟车开关和多媒体控制键等功能整合至上方，两侧冷气出风口周边用连接至副驾驶座前方的镀铬饰条点缀，搭配随手可处及的Ultrasuede NU麂皮质感内饰与多处的原木饰板，让质感一点也不逊色来自德国的豪华品牌，中控台上方全车系标配8吋MZD Connect中央资讯显示幕，其中包含360˚环景辅助系统、电话通讯等，更可加价选配导航系统，而视线下移，依序为双区独立恒温空调、单片吸入式CD音响与USB/Aux-in音源输入介面，尤其音响方面为BOSE专为Mazda 6量身打造的Centerpoint 2环绕音响系统，搭配 车身各处11支高传真喇叭，并同步搭载AudioPilot 2科技，能依据车内噪音调整输出频率，带给车内成员剧院级的听觉享受，中央鞍座部份整合MZD Connect多功能控制旋钮，结合电子手煞车及Auto hold电子驻车功能，能有效减轻驾驶的负担。SKY-G旗舰进化型双前座搭载Nappa真皮透气式三段通风座椅，且驾驶座与副驾驶座分别为八向与六向电动调整，而驾驶座除拥电动腰靠之外更搭载两组记忆功能，能减轻驾驶长途行驶的疲劳程度，进到后座原厂非常贴心于中央扶手内藏有两组USB充电孔，并支援6/4分离可折式后座椅，使后行李厢拥更大的装载空间。
MRCC主动跟车按键整合于方向盘右侧。
Ultrasuede NU麂皮包覆的中控台，质感极佳。
人马一体
小改款后的Mazda 6，不管是在四门或Wagon车型上，统一仅有这具2.0升直列四缸自然进气引擎的选项，在动力的选择就更少了些，不过，透过曲轴及活塞等引擎布建的优化，最大马力依旧维持在165ps/6000rpm之谱，扭力表现则是微幅上升，来到21.74kgm/4000rpm，搭配的是SKYACTIV-DRIVE六速手自排附运动化换档模式的变速系统，使得平均油耗可达到14.8km/L，相较同级的中大型房车，Mazda 6的油耗表现又来的更为出色些，同时，Mazda 6在先进科技方面搭载全速域的MRCC系统，在高速道路时能精准的侦测到前车，并且在设定的速度下，能线性的控制加速及煞车，不会因为前车距离太远或太近而急加减速，另外，搭配的这套车道偏移辅助系统，虽不若半自动驾驶可以帮助车辆自动转弯，但是依照修正的程度而言，确实能避免不必要的意外发生。而此次的动力搭配上，虽然在扭力有小幅度的提升，但对于Mazda 6的加速的表现，只能用上平顺来形容，面对一般道路时，这具SKYACTIV-G的引擎足以能应付大多数的使用状况，除此之外，在一整天的试驾过程当中，笔者尤其喜爱它的油门及煞车踩踏的线性感，右脚的踩踏深度多少，车辆的回馈就是多少，简单来说，Mazda 6给予驾驶者相当容易上手的车辆特性，将所谓的人马一体发挥的淋漓尽致。
Mazda 6经历了多次小改款的工程之后，已由原先的霸气车格设定，逐渐走向豪华大器的设计理念，包含外观运用大量的镀铬材质、内装采用实木、真皮等多样材质营造而成的奢华铺陈，以及大幅进化的车室隔音，都再再显示出Mazda 6身为旗舰大型房车的大器风范，不过，在中大型房车逐渐式微的车市的状况下，Mazda 6凭借着优异的豪华程度及丰富的科技配备，确实已经吸引到不少消费者的目光焦点。
大量麂皮与多处的原木饰板点缀，让质感一点也不逊色来自德国的豪华品牌。
Mazda 6 SKY-G搭载2.0升直列四缸自然进气引擎，可输出最大马力165ps/6000rpm，与最大扭力21.74kgm/4000rpm。
造型
优
动力
尚可
配备
优
介面
优
操控
优
舒适
优
空间
尚可
安全
优
油耗
优
乐趣
尚可
i-ACTIVSENSE 主动安全科技
此回Mazda 6除搭载六气囊之外，还新增MRCC全速域主动车距控制巡航系统，搭配SBS智慧型煞车辅助与SCBS全方位都会型煞车辅助，可辅助车辆煞停至静止，搭配LDWS车道偏移警示、LAS车道偏移防止系统与DAA驾驶疲劳警示系统，让驾驶于长途驾驶中能有效降低疲劳，最重要的是高科技辅助安全为全车系标配，不因车辆售价高低而区分安全系数。