大多数发烧友都将大众高尔夫的性能变量用作“热舱口”类别的基准。2019年高尔夫GTI是可以比较所有其他指标的指标，这使其处于困境。幸运的是，我们驾驶的高尔夫GTI高速公路达到了期望。
大众高尔夫GTI采用了基本的大众高尔夫，该高尔夫已经是全面的紧凑型掀背车，并且增加了引擎盖下的肌肉和更好的悬架。这个公式已经很好地为大众服务，并一直持续到2019年，但功率有所提高，新的变速箱也增加了一些亮点。
2019年款的主要变化是在发动机，变速箱和传动系统上。高尔夫GTI的2.0升涡轮增压发动机多了八匹马力，这得益于一些微调，总共可产生258马力(192千瓦)。此外，它还获得了新的变速箱选件，将六速自动变速箱升级为七速双离合器自动变速箱。更重要的是，它现在还具有机械限滑差速器作为标准设备。
高尔夫GTI以出色的街车闻名。它的弯道速度不错，在曲折的道路上充满自信。今年增加的升级带来了更多。在驾驶员可感知的变化方面，增加的HP并没有多大作用，但升级的变速箱和增加的限滑特性意味着对转弯更有信心。加上SE Experience套件和Autobahn(如我们所驾驶)模型中的自适应悬挂减震器，它的档次提高了。
对于大多数人来说，2019 Golf GTI是一款坚固耐用，有趣的小型车。发烧友可能会将标准的全季节辐射替换为更粘稠的东西，以挖掘出小巧的外观所能提供的所有性能。在某些气候下这可能会限制其实用性，但对于真正的发烧友来说，每半年更换轮胎以提高夏天的性能是正常的做法。
不过，要适应高尔夫GTI的奇怪涡轮滞后确实需要一点时间。功率输出仅在1,500 rpm时开始达到峰值，但是在涡轮增压器实际启动之前还有半秒的暂停–足够使它感到犹豫。诀窍是学会使发动机保持在1,200-1,300转或附近，并在加速时更快地推动涡轮增压。一旦掌握了这一点，大多数驾驶员应该能够挤出7秒以下的0-60英里/小时(96.5公里/小时)的冲刺。
强大的转弯能力增强了快速加速的能力。超出标准功率输出之外，热舱口的关键在于小型轴距紧凑型轿车的敏捷性。GTI的转向输入根据行驶模式和动力而变化。车辆行驶得越快，转向感觉就越重。这在运动型车辆中并不罕见，它给驾驶员带来强烈的控制感。2019年高尔夫GTI对其动力学具有自然的感受，也增强了人们对曲线的信心。
但是，这些点是有局限性的。即速度。在较高的速度下，较小的前轮驱动车辆常见的转向不足和车身侧倾在Golf GTI中脱颖而出。限滑差速器可以帮助解决此问题，但只能做很多事情，因此GTI的整体设计自然会限制转弯速度。在赛道之外，大多数车手不太可能将这些极限推得太大。但是性能高超的人将需要在过度努力之前先了解汽车的局限性。
对我们来说，2019年大众高尔夫GTI的最高卖点是日常使用，它作为驾驶员除了碰巧还有其他性能选择。作为日常活动，高尔夫是一款出色的掀背车，具有许多多功能性和实用性。人体工程学设计出色，舒适度一般都不错。在性能方面需要做出一些警告和权衡，有些可能不喜欢大众汽车内饰的紧缩性。但是，对于那些正在忙碌的工作的人来说，这些折衷方案可能不是什么大让步。
新GTI以运动为中心的特性意味着它不像传统的汽车(包括标准的大众高尔夫)那样平顺或吸纳道路。在内部，高尔夫具有典型的大众化设计风格。功能在大众内部形成了形态，而高尔夫GTI无疑是这一趋势。座位舒适，控制布局直观，但明显缺乏设计偏移的地方-即使在顶级的高速公路装饰中-也可能不吸引很多人。
高尔夫GTI中的信息娱乐功能比前一代有所改进，增加了更大的屏幕和更好的响应速度。标准功能包括Apple CarPlay和Android Auto，但是只有一个USB端口，使用它是必需的。任何其他需要充电的人都不走运。我们将指出，Fender音频系统是一项出色的附加功能(在大多数装饰中都可用，是高速公路的标准配置)。那些好奇的人会在手套箱中找到CD播放器和SD卡读取器。
总而言之，2019年大众高尔夫GTI是一款有趣的小型掀背车，建立在GTI品牌的遗产之上。自1980年代以来，Golf GTI便将热舱口定义为一个类别，而2019年的车型则继续保持这种状态。