摘要 Bollinger透露了其超韧电动Class 3卡车的beta原型-规格似乎也再次提高。罗伯特· 博林格( Robert Bollinger)的超能力B1和B2电动卡车现

Bollinger透露了其超韧电动Class 3卡车的beta原型-规格似乎也再次提高。罗伯特· 博林格( Robert Bollinger)的超能力B1和B2电动卡车现在通过底轴上的一个非常休闲的活动被发现，它通过前后轴上的发动机提供614 hp(458 kW)和668 lb-ft(906 Nm)的扭矩。该公司现在正在运营。

B1“运动型多用途车”和B2乘员舱皮卡拥有120 kWh的电池，其额定续航能力仍为EPA范围的200英里(322公里)，考虑到东西的大小，这是相当可观的。实际上，稍微倾斜的挡风玻璃似乎是整个车辆上唯一的空气动力学元素。没关系，即使它们在4.5秒内从0-60 mph(0-98 km / h)的速度冲刺，它们的行驶速度仅为100 mph(160 km / h)。

预期的设计是所有锋利的边缘，直角和平板。它会吸引那些了解G-Wagen的涵义的人以及70年代和80年代超级坚韧的越野车迷。它可能会赢得一些认为新的“陆虎卫士”看上去过于文明的人们的支持。

Bollingers的王牌源自简单的电力传动系统：15英寸(38.1厘米)的离地间隙，以及模块化设计和将托盘和机舱连接到“垃圾箱”的“直通”孔，可提供巨大的承载能力，您可以携带40种4x2长度的木材，而不会从车上戳出任何东西。对于B2，这意味着您可以在关闭后挡板的情况下运输40名16英尺长(4.8米)的卡车，而没有任何东西悬挂在您的17.3英尺长(5.3米)的车辆上。卓越。

关于价格或何时将这些产品投放市场尚无定论，但您可以期望它们以高端价格定价并小批量生产，因为这似乎是几乎所有试图收购的初创公司的剧本。大型汽车制造商在制造电动汽车方面的呆滞优势。