在今天的SEMA 2019开幕之前，我们期望福特和Webasto之间的合作涉及商用车或像福特Transit Nugget这样的露营车。取而代之的是，两个合作伙伴共同驾驶了该节目中最激进的跑车之一，这辆电动野马能够产生900马力和1,000磅英尺的功率。福特通过坚固的六速手动变速箱分配所有扭矩，从而探索出令人兴奋的，引人入胜的电动跑车的潜力，因为它准备进行量产的EV攻势。小马车的未来会像野马锂电吗?
福特已经详细说明了其扩大电动汽车阵容的计划，从本月晚些时候以野马为灵感的电动SUV开始，混合动力和全电动F-150皮卡将紧随其后。它已经打开了支票簿，并计划到2022年在电动汽车开发上花费1150万美元。
因此，在今年的SEMA制造中，福特与Webasto一起探索了全电动野马的外观。Webasto提供了一个800V的电池系统，能够放电一整兆瓦。该电池使Phi-Power双核电动机着火，该电动机从Webasto引擎盖的透明聚碳酸酯板下面窥视。对于电动汽车而言，福特出乎意料的是，它会通过六速手册将900马力的电动马达输出，特别是阻力等级的Calimer Getrag MT82变速箱，该变速箱的内部构造可承受1,000 lb-ft的扭矩。 。福特Performance半轴和Super 8.8 Torsen 差速器进一步为包裹在Michelin Pilot Sport 4S轮胎中的轻质20英寸Forgeline车轮分配动力。
福特通过四种独立模式以可控制的扭矩帮助驾驶员管理所有带电的肌肉。在定制的10.4触摸屏上选择了代客，运动，田径和野兽模式。
除了对动力总成进行大修之外，福特还降低了2.5英寸(1英寸)锂的重量，使用定制的碳组件减轻了重量，增加了福特Performance Track Handling Pack，在Sankuer Composite Technologies侧分离器和后扩散器上安装了螺栓，并借用了Brembo的6活塞Shelby GT350R的前刹车。
福特首席产品开发和采购官Hau Thai-Tang说：“福特毫不掩饰我们正在为最受欢迎的铭牌通电。这一一次性的野马原型与Webasto一起为我们提供了绝佳的机会。 ，以展示新型电动动力总成在他们已经了解和喜爱的汽车中的性能表现。”
不幸的是，福特尚未提供野马锂电800V电动动力总成对性能的影响的指示，没有提供比“惊人的四分之一英里加速”更具体的加速或最高速度估算。我们必须想象一下，它将使标准的野马在0-60冲刺时感觉有些呆滞。
应该还有更多。野马锂电不仅是作为再也不会被听到的SEMA展示车而展示，而是作为电池和热管理技术的活跃测试台，福特和韦伯斯托希望将其推向市场。它还设计用来评估市场对全性能电动汽车的兴趣，而如果不让全世界对“野兽模式”的含义有更好的了解，那么很难做到这一点。
现在，我们必须安心地看到它在SEMA的灯光下静止不动，而SEMA一直持续到星期五。