就在几年前，在美国，中型轿车的销售量超过了皮卡车。今天?没那么多。斯巴鲁力狮在该细分市场竞争了一段时间，取得了有限的成功，但是现在它在一个衰落的市场中提升了自己的实力。
应该说，这些都是烦。2020 Legacy在许多方面比以往任何时候都更具竞争力。曾经是安静的“非跨界”高档Suby，Legacy现在本身就引人注目。斯巴鲁(Subaru)这个名字所具有的传奇性全时四轮驱动和功能仍然存在，但Legacy现在看起来更加引人注目，引擎盖下拥有更多动力，并且在高级内饰下拥有大量技术。
很难对新旧版进行一系列更改。在外观上，这款车现在的外观与许多豪华品牌都差不多–它时尚，高档，并且具有可与德国基准相媲美的美丽魅力。
在内部，新的遗产有一个更简单，更流畅的仪表板和客舱设计，与更宽敞的后座和更好的人机工程学布局的控制。简单的材料意味着一个更好的整体感觉和舒适感现在感觉比以前的斯巴鲁版本更高档。例如，让一个高个子坐在前排并不意味着一个高个子坐在后排座椅上会导致膝盖痉挛。对轿车来说是一个巨大的飞跃。
斯巴鲁也改变了引擎盖下的东西。2020 Legacy不再有六缸发动机选项。相反，斯巴鲁转向涡轮增压来提高燃油经济性，同时为那些喜欢更强劲动力装置的人提供性能。在许多Suby车型中发现的标准go to 2.5升四缸发动机也作为其所有内饰级别的标准选装件而保留下来，只有一个例外。那些进入限量XT和顶级旅行XT包的人还可以得到一款2.4升涡轮增压四缸发动机，增加大约80马力和更大的扭矩，使其相当于上一代V6的升级选择。
2.5L发动机输出182马力(136千瓦)和176磅英尺(239牛米)的扭矩。2.4升涡轮增压器输出260马力(194千瓦)和277磅英尺(375.5牛米)。两款车都采用了带有斯巴鲁对称四轮驱动系统的无级变速器(CVT)。CVT很重要，因为它标志着我们对新遗产最大的抱怨。
理论上，CVT应该通过消除对变速器齿轮的需要来平滑驾驶体验。一些公司，不包括斯巴鲁，经常为了一种“更自然”的感觉而假装换挡。另一些人，通常在混合动力系统中加入混合动力系统时，则相反，迫使CVT的自然效率达到极限，在这一过程中耗尽了驱动力的吸引力。
在很大程度上，斯巴鲁的CVT编程在超高效和良好的路感之间找到了一个更好的平衡点，通常在效率方面出错，而不是将其作为默认位置。例如，这使得Impreza成为一个非常令人愉快的驾驶体验，而内陆地区则是一个坚实的“带你去那里”的表演者。不过，凭借这一传统，斯巴鲁似乎一直在努力提高效率，试图在MPG评分方面保持竞争力。这使得斯巴鲁的遗产成为一个远比其强大的2.4涡轮增压建议慢得多的驱动器。
不管怎样，这并不是一个糟糕的驾驶，有着良好的起跳(尤其是涡轮发动机)和一个非常自信的感觉。遗产在高速公路上也很安静，不引人注目。当被要求时，它只是犹豫是否要采取行动，似乎不愿意提高转速以获得更强的加速。这太糟糕了，因为2.4L涡轮增压器的输出能力，2020年的遗产应该是一个竞争对手的任何运动中心轿车在其细分市场。更糟糕的是，在传统的装饰水平线标记为“运动”的车型有非涡轮2.5作为其唯一的发动机。
不过，除了这种绩效疏忽，还有很多值得热爱的地方。技术现在的标准遗产包括斯巴鲁的全视力安全系统，碰撞缓解，自适应巡航控制，自动紧急制动，车道中心，和车道偏离警告。另一个新的2020年遗产是一个巨大的信息娱乐屏幕选项。
11.6英寸的大屏幕只在高级车型的第二个装饰级别进入混合。这款平板电脑大小的屏幕提供清晰的输出，但你需要在智能手机上选择斯巴鲁的专有应用程序才能充分利用它。这增加了诸如用户个性化设置和车内跟踪等功能，从而改进了面部特征识别，以便更好地预测昏昏欲睡的驾驶员，以及车内偏好，如默认气候和音频。它还扩展了汽车音响可能提供的流媒体和其他服务。其中一些功能也可以通过applecarplay或Android Auto通过插件同步来使用。
我们对新斯巴鲁遗产的总体评估是，这是一款改进了很多的轿车，如果你在考虑中型车的话。基于前辈的经验，关于遗产的先入为主的观念应该被遗忘，因为2020年的遗产比它的前辈们要复杂、舒适和实用。