摘要 雷克萨斯隐藏在LF-30电动车的新闻稿中，证实了2019年11月发布的BEV。罪魁祸首可能是UX超紧凑型跨界车，与丰田C-HR共享TNGA-C车辆架构。作为

雷克萨斯隐藏在LF-30电动车的新闻稿中，证实了2019年11月发布的BEV。罪魁祸首可能是UX超紧凑型跨界车，与丰田C-HR共享TNGA-C车辆架构。作为简短的更新，雷克萨斯去年还为UX 300e注册了商标。

丰田的豪华车部门并不打算在此停下来，但要在2025年之前使所有雷克萨斯车型都实现电气化。混合动力车，插电式混合动力车，BEV和FCEV都在生产中，电动车的销量有望超过ICE。到下个十年中期的动力模型。LF-30与这种前景有什么关系?对于初学者来说，它是即将发生的事情的预览。

该概念利用了集成到每个车轮中的四个电动马达，线控转向和雷克萨斯高级姿态控制。536马力和516磅-英尺的综合额定功率相当于3.8秒达到每小时62英里(100公里/小时)，最高时速为每小时124英里(200公里/小时)。

如您所知，雷克萨斯并未试图通过LF-30电动化来挑战特斯拉。在WLTP下，该概念也应该充满电才能覆盖311英里(500公里)，对于集成到地板上以降低重心的110 kWh电池来说，这听起来有些难以理解。

让我们以全尺寸电动SUV Tesla Model X Long Range 为例。加州跨界车可以一次最多行驶505公里，如果您还记得与雷克萨斯LF-30 Electricized相比，这个家伙的体重和站立的高度，那将给您留下深刻的印象。

Yakisugi(又名烧焦的雪松)用于LF-30电动地板和转向控制器，辅以可循环利用的金属，该金属被加工成车门装饰纤维。手势控制的SkyGate显示窗口是该概念的另一个优点，它具有增强现实功能，可以显示满天繁星的天空，YouTube视频和卫星导航数据。