梅赛德斯-奔驰对电力并不陌生，多年来尝试各种布局。1900年前有全电动汽车(从前身公司到戴姆勒)，1960年代有混合动力燃气电动巴士，而您在这里看到的车型范围：具有实验性电动驱动的Mercedes-Benz 190。一切都比今天的现代“ EQ”电动车要早。
梅赛德斯实际上制造了其中几种车辆，这是德国政府进行的一项大型实验的一部分，该实验旨在研究电动乘用车的可能性。它们并非完全是实验室实验，但也并非出于生产目的而构建。190年代大多是各种思想的试验台。(快速说明：这四个门的常规化石燃料驱动版本被命名为190E，因此此处的E并不是其电力的参考!)从尺寸和市场地位的角度来看，它们本来就是相当于今天的特斯拉Model 3轿车，被借给德国吕根岛的居民，像普通的通勤车一样行驶。
奔驰希望发现什么?一方面，当时关于汽车实际电池特性的信息不多。电池(不是后来为大多数现代电动汽车供电的锂离子电池，而是钠镍氯化物或钠硫成分的熔融盐电池)如何处理放电和充电循环以及发现的振动和温度波动在正常驾驶?它们将提供什么样的范围，可靠性和能耗?
根据戴姆勒的说法，这些汽车提供了大量有用的数据，这些数据后来被用于创建该公司的现代电驱动汽车。您可以说190辆电动汽车助长了Smart ForTwo ED和B级电动驱动器的诞生-两者都没有引燃整个世界，但它们都是迈向美丽而引人注目的EQC的重要中间步骤，EQC设法与高科技相结合具有令人愉悦的老式气息。
但是让我们感谢的是190的钠基电池已被锂离子化学替代。钠电池必须保持高温以保持熔融状态，而钠本身在接触水时会自发爆炸。当然，锂离子电池是易燃的，在某些情况下可能会引起火灾，但它们并不充满熔融的易爆钠。嘘。
尽管如此，190实验还是很成功的。其中一辆紧凑型轿车行驶了很多英里，每年多达62,000英里。戴姆勒(Daimler)报告说，它们在常规使用中都相对可靠-幸运的是，没有熔融钠爆炸的记录。