我第一次开车驾驶Subaru WRX是在2001年10月，那天我买了一辆黑色的小马车。我开始尝试购买奥迪S4 Avant，但是在奥迪经销商那里没人看我。大约一个月前，《汽车》杂志将其小巧的日本小涡轮增压四轮驱动汽车拉力赛评为“年度最佳汽车”，而杰米·基特曼(Jamie Kitman)则将WRX与保时捷911 4S 进行了比较。因此，我开车将吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)运了几车到斯巴鲁(Subaru)经销商处并换了车。乔克(Joke)在我身上，因为我目前拥有一辆奥迪旅行车。但是，正如我经常告诉斯巴鲁，我的另一辆车是福特嘉年华 ST是因为Subaru停止制造WRX货车。
那个感恩节那天晚上，那个特殊的WRX在洛杉矶市中心的一个醉酒的少年尾声中止。从商店回来后，我所说的“雷克斯”(Rexer)再也感觉不到—有些悬挂部件是新的，有些不是—回到原来的斯巴鲁经销商那里，我将它换成斯巴鲁Rally Blue的2006 WRX货车。从那以后，我一直从事Subaru在美国发售的WRX和STI的几乎所有版本和变体。(包括糟糕的2008年模型，该模型在一年后重新命名为Impreza 2.5GT。)所以我认为自己很精通。现在，我从未触及过的大约700亿个针对日本和英国市场的特别版WRX STI?是。但是，仍然很难将我的收藏夹缩小到只有七个。
我的旧车。斯巴鲁设法在两年内完成了两次改头换面，第二代WRX的第三次迭代是最好的一次(在美国，我们从未像传说中的22B那样获得第一代WRX或STI ) 。从EJ20到EJ25系列发动机，2006年的新产品是排量从2.0升升至2.5升。纸上的功率几乎没有上升(从227马力增加到230马力)，但是去谐的STI电机(带有AVCS(斯巴鲁的主动阀管理系统)的功率)超过了广告宣传。更大更好的制动器也有助于改善性能。
对于B9 Tribeca前端样式，感到可耻的是，它的老化程度比预期的要好，并且外观比下一个模型要好30倍左右，这没有什么坏处。强大，出色的操控性，并拥有我所经历过的一些最好的转向技术-再加上旅行车!-很难相信不久前这些车的价格可能不到25,000美元。又：马车!