宝马正在研究可以从车厢内的空气中吸收所有热量并将其转化为电能的技术。
这家德国豪华汽车制造商上周提供了有关其正在研究的某些未来技术的见解，其中包括用于电动汽车的热交换器，这些热交换器吸收的能量通常会在离开车厢时被浪费掉。
宝马说：“在当今的车辆上，尽管经过大量的能量使它达到所需的温度，但一旦将这种加热或冷却的车厢空气循环通过车辆，便会将其简单地释放到环境中。”在发布的新闻稿中概述了最近的“创新日”，该日显示了正在开发的技术。
“当空气通过后部通风孔排出时，其残余能量只会浪费掉。
“尽管可以通过例如再循环机舱空气来减少这种影响，但实际上永远无法完全避免。” 但是，宝马表示，电池供电或插电式混合动力电动汽车的能源使用极为重要，不应浪费。
它说：“例如，在辅助设备的运行中，可以节省的每瓦特能量可以被提供给电动机，以增加行驶距离。”
据说宝马的工程师们正在研究一种热交换系统，以便在从驾驶室释放出空气之前从空气中吸收剩余能量。
它说：“在目前的研究用车辆中，这种能量然后被用来预热进入车辆加热系统的空气。”
“这减少了产生暖空气所需的能量，从而释放了可用于驱动车辆的能量，从而增加了零排放行驶里程。” 宝马还透露，它正在开发由铝和碳纤维增强塑料制成的轻质车轮，以帮助减轻其未来车辆的悬挂弹簧重量。
据该汽车制造商称，碳纤维增强塑料的重量比铝轻多达30%，是钢的一半。
宝马集团表示：“宝马集团目前正在进一步开发潜在的应用，包括在旋转质量组件中使用这种材料。”
“示例包括铝/ CFRP混合轮辋，而CFRP的高刚度和低重量使得BMW M3 / M4上的CFRP传动轴可以作为一件式零件生产，而无需中心轴承。” 该公司表示，未来的BMW和Mini-badged产品还将受益于复合材料汽车制造过程中的废料-即将面世的BMW i3掀背车和i8插入式运动跑车均广泛使用碳纤维包裹的部件。
“例如，可以将生产次品重新加工成“次级”(可循环再用的)CFRP，该材料可用于将座椅框架，仪表板框架和备用轮胎等组件的重量减轻多达30%，同时在成本效益，环保制造方面的改进。”
宝马还表示，它将开始将其i8插电式混合动力汽车背后的技术发展成更多主流车型。
汽车制造商说：“宝马i8定位在高效动力战略的最前沿。”
“尽管其大规模生产尚未开始，但凭借其开创性技术，它已经设定了标准。
宝马i8的革命性动力总成概念中使用的技术也将进入宝马核心品牌的车辆。”