马自达的商标旋转发动机不会再沦为马自达未来生态汽车的增程发电机，而是似乎将为全新的旋转运动轿跑车提供动力，以取代RX-8。
马自达独特的Wankel发动机的未来命运发生了巨大变化，该车型的最新版本将于明年与RX-8 coupe一起逐步淘汰。
自1968年在Familia Rotary Coupe /马自达R100上首次亮相的旋转发动机以来，马自达汽车公司首席执行官高野山内之久就一直是马自达的一员。首席执行官。
马自达已公开表示，将基于其开创性的新型SkyActiv动力总成技术开发更大容量的新一代旋转动力总成，并将继续在挪威拥有可再生燃料丰富的氢燃料RX-8车辆进行试验。
然而，最近的报道导致人们猜测，为实现未来的排放目标而遇到的困难可能会使旋转式发动机局限于使用通用汽车的Volt等内燃发动机为其电池充电的增程插入式电动汽车中工作奥迪在其e-tron概念之一中采用了Wankel发动机。
Yamanouchi先生最近说：“旋转发动机对我们马自达的人来说是一个象征。” “我希望与我们的新生态技术一起复兴它。” 马自达在日本的Premacy HRE氢混合动力租赁车中使用了当前的旋转发动机，并继续致力于在2013年期间向日本政府和商业租赁客户发布其首款汽油-电动混合动力车(可能基于Mazda3)。但该车型将采用丰田Prius的并行混合动力Synergy Drive系统。
当被问及马自达的新型旋转发动机是否将仅限于增程器使用时，研发总监金泽弘孝告诉GoAuto：“不。当然我们没有放弃。
“我们正在探索它作为增程剂以及氢的潜力，我们的旋转工程师也在研究SkyActiv旋转器。
“别忘了氢旋转。旋转发动机的优势是体积紧凑，重量轻，功率大，振动少，因此，利用这些优势，旋转发动机将非常适合时尚，轻便的汽车。” 当被问及该车是否可以与丰田即将推出的86和斯巴鲁的BRZ等竞争对手竞争时，金泽先生说：“嗯。我欢迎竞争对手进入该细分市场并刺激该细分市场以使其活跃。
“我们认为我们在这一领域很擅长，因此，如果该细分市场或市场增长，那么它将有助于我们进入该细分市场。
“我们尚未进入计划阶段。我们的首要任务是尽快推出下一代MX-5。