马自达透露了其首个再生制动系统的细节，该系统将在下周的东京车展上首次亮相的下一代Mazda6预览Takeri概念车中亮相，并已确认将在明年的首批量产车型中亮相。
全新CX-5紧凑型SUV将于初在这里上市，是马自达首款结合了该公司轻巧的新底盘架构，其新系列的SkyActiv直喷发动机和最新的“ Kodo”外观设计语言的车型。
马自达减少其新型车队的油耗的“基石”战略的下一阶段已经出现了革命性的新型再生制动系统。
马自达的解决方案是在Takeri的剖视图中显示的，独特的节油技术利用了制动时会散失为热量的能量，但与类似的制动能量回收系统不同，马自达的解决方案是世界上第一个基于电容器的再生制动系统。
马自达表示，其突破性的“ i-ELOOP”有望在尚未出现的Mazda6替换车型或明年的现有车型中使用，它是世界上第一个采用电容器的乘用车再生制动系统，该电容器是一种暂时性的电气部件。储存大量电量。
它声称，i-ELOOP在起停行驶条件下可以将实际燃料消耗降低约10%，这意味着它比马自达的i-stop怠速停止功能对效率的贡献更大，因为与电池相比，电容器可以可以快速充电和放电，并且可以防止长时间使用而导致劣化。
现在，在各种新型汽车上看到的常规再生制动系统通常使用电动机或交流发电机在车辆减速时产生电能，从而恢复车辆的一部分动能，而混合动力车辆中的再生制动系统通常使用大的电能。电机和专用电池。
但是，马自达表示，仔细检查车辆的加速和减速机制可使其开发出一种系统，该系统可在每次车辆减速时迅速恢复大量电能，并且与混合动力车不同，它避免了对专用电动机和电池的需求。
与类似的系统一样，i-ELOOP将车辆减速时产生的动能转化为电能，为气候，音频和其他电气系统提供动力，从而减少了发动机的负荷。
I-ELOOP结合了新的12-25伏可变电压交流发电机，低电阻双电层电容器(EDLC)和DC / DC转换器，以在驾驶员抬起油门踏板后立即恢复动能。
可变电压交流发电机产生25伏特的电能，该电能存储在电容器中，电容器是专门为车辆使用而开发的，可在几秒钟内充满电。DC / DC转换器将电降压至12伏，然后将其直接分配到车辆的电气部件，包括所需的电池。
它还与马自达的怠速停止功能配合使用，该功能与SkyActiv 2.0升汽油发动机一起于10月在澳大利亚的Mazda3 SP20中首次亮相，以延长发动机的关闭时间。
结合CX-5的新型SkyActiv 2.2升清洁柴油发动机以及首次与(新的六速)自动变速器相匹配的i-ELOOP，有望将下一个马自达6的油耗降低到最低程度如4.2L / 100km。