起亚希望在本周的日内瓦车展上推出其下一代轻度混合动力总成，将功率提高20%，并将排放量减少15%。
这家韩国汽车制造商尚未指明混合动力系统将在赛道上行驶的哪种型号，只是说它将在“不久的将来”用于新型汽油和柴油量产汽车。
起亚还利用日内瓦世博会展示了全电动版的“ Soul hatch”(澳大利亚未曾提出的变体)，并预览了即将面世的七速双离合器变速器，它将取代传统的六速扭矩-从明年开始，将自动在多种型号上进行转换。
新的轻度混合动力系统是由起亚的欧洲研发中心开发的，其特点是采用48伏铅碳电池为小型电动机提供动力，而不是混合动力汽车中常见的锂离子电池。
起亚说，之所以选择这种类型的电池，是因为它不需要任何主动冷却，可以在零下温度下发挥更好的作用，并且在车辆报废时更容易回收。
装有轻度混合动力系统后，低速行驶或巡航时，汽车只能以纯电动模式行驶。电池在减速和制动期间以任何速度充电。
起亚还开发了一种新的零排放自动发动机怠速停止系统，该系统使用皮带驱动的起动发电机代替传统的交流发电机，从而在振动或噪音很小的情况下重启车辆。
该公司表示，该电池为电动增压器提供能量，以在低速时增加功率和扭矩，其工程师设想该增压器将支持更大的常规涡轮增压器，然后该涡轮增压器将在更高的速度下获得更好的功率和扭矩。
起亚说，另一种选择是在不配备电动增压器的情况下安装混合动力系统，以获得更基本的混合动力总成，起亚表示，该系统非常适合其范围内的小型车型。
开发该系统的工程师的目标是将二氧化碳排放量减少约15%，而电动增压器将使功率增加15%至20%。
起亚生产其中型Optima轿车系列的混合动力版本，该版本在美国有售，虽然目前不在澳大利亚发售，但该公司在当地的分支机构不排除将其引入下一代外观的可能性。
轻度混合动力系统很可能适用于像Cerato这样小到一直到年底要更换的新型Sorento家庭大小SUV的汽车。
起亚的方形灵魂舱门的全电动版本还将在日内瓦展出，该车型将于今年第三季度在美国某些州(例如加利福尼亚州)发售。
起亚汽车澳大利亚公司公共关系总经理凯文·赫普沃斯(Kevin Hepworth)在2月份向GoAuto致辞时，Soul EV正式透露，该车目前仅采用左手驾驶，由于缺乏这样的功能，“极不可能”获得当地泊位。澳大利亚的基础设施和电动汽车销量低迷。
另一方面，起亚的新开发的双离合变速器肯定会搭载新一代汽车进入澳大利亚市场，尽管它仍将在今年晚些时候进行重新设计的索伦托得到确认。
下一个可能的接收者是经过重新设计的Optima，预计将在明年下半年到位。
起亚说，DCT的开发旨在“在提高燃油效率与改善性能之间取得平衡，并提供更加运动的驾驶体验”。
该公司的工程师正在努力通过新变速箱取代现有的六速汽车，将燃油经济性提高7%，并将0-100 km / h的加速度提高5%。
工程师还致力于通过使用外部阻尼器来改善变速器的NVH(噪声，振动和粗糙度)。
新变速箱中的两个干式离合器各具有一个电动驱动的离合器致动器，以提高燃油效率;两个齿轮输入轴用于偶数和奇数齿轮比，这使得变速器可以顺序操作或跳至七个齿轮中的任何一个。需要。
起亚声称，动力传递可减少换档过程中的扭矩损失，从而使行驶更平稳。它还说，与竞争对手的双离合变速器相比，DCT将具有竞争力的燃料使用和性能。