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MERCEDES-AMG设计师Vitalis Enns指出了新GT C敞篷跑车的整洁的面板，并指出在汽车后部甚至没有用于无线电和GPS接收的天线。
啊，在哪里?他回答说：“嵌入到盖子中”，轻敲轻质行李箱盖，该行李箱盖是世界首创的将碳纤维与片材成型工艺相结合的复合工艺制成的。
AMG设计团队和工程技术人员走到了这些极端，提供了最新的开放式两人座光滑，曲线美的面板，这些面板没有多余的元素。
用恩斯先生的话说：“我喜欢这种设计，因为它是纯净的。” 恩斯先生的雕塑工作得到了澳大利亚黏土造型师的协助，他们在Holden和Ford Australia等公司学到了手工艺，他在设定车辆最终形状方面非常重视这一技能。
梅赛德斯-AMG的光环跑车将于今年第三季度登陆澳大利亚，是西伯利亚人出生的，德国学历的恩斯先生自两年前从竞争对手大众汽车集团(Volkswagen Group)转任以来，首次为梅赛德斯-AMG设计工作。与宾利和大众拥有的都灵的ItalDesign合作。
但他同意，他在方形颚式宾利·本塔加(Bentley Bentayga)上的工作-一种大型的方形SUV-与他为GT C打造低摆，肌肉发达的风格所做的努力没有什么不同。
他的任务是采用AMG的GT Coupe(在他到达斯图加特之前设计)，然后将其转变为GT C Roadster，这是AMG新的顶级GT二人组合的浓郁版本。
恩斯先生在亚利桑那州凤凰城举行的GT跑车全球媒体发布会上说，GT C的每个面板，除了车门外皮和引擎盖都是新的，这意味着他可以自由设计。
他说：“我们可以用它制造任何汽车，因为它实际上只是一扇门和引擎盖。” “但是对我来说，将其保留在GT系列中非常重要。” 恩斯先生说，他选择“量身定制”，从而强调了车辆的“肌肉”。
他说，这些力量使AMG汽车与母公司Mercedes-Benz的汽车脱颖而出。
他说：“这些是只有奔驰AMG汽车才能拥有的肌肉，”他指出了车轮拱罩周围的圆形无缝面板。
M Enns先生说，AMG设计强调“正表面”，即弯曲而不是向内弯曲。
这甚至适用于新的签名AMG格栅(称为Panamerican)，不仅大(“像张大嘴巴”)而且具有垂直的镀铬条在中间隆起。
尽管多余的肌肉是AMG的特长，但它与梅赛德斯在公司最新的“感官纯度”设计指导下对纯净表面的设计愿景相同。
简而言之，这避免了线条和其他设计元素，而是让光线落在雕刻的表面上以提供亮点。
恩恩斯说：“设计师喜欢将汽车像建筑一样，持续了数百年。” “市场上没有像GT C Roadster这样的产品。这是因为其纯净。
“对我来说，非常重要的是它是纯净的。它没有任何元素。一旦您放置了元素-不同的功能-它就很时髦。一经流行，三年后，再见。” 恩斯先生说，永恒的设计意味着要处理表面，体积和比例。
他说：“我使用高光，而不使用线条。” “这是一块肌肉。这就是我所需要的。我不需要线条来描述这种肌肉。这只是一块肌肉。” 当我们错误地将GT C称为敞篷车时，恩恩斯先生礼貌地纠正了我们：“这是跑车。” 他说，使两座汽车成为敞篷跑车的设计特征之一是，折叠后织物顶棚仍暴露在两个座椅的后面，并且没有被硬盖覆盖。
这个怪癖甚至可以变成一个亮点：Phoenix发射场上的磨砂灰色GT C装有明亮的红色引擎盖，折叠后仍在整个汽车中部提供了闪光。
恩斯先生说，敞篷设计还允许浅色的内饰材料(例如米色)强调阳光充足，通风的环境。
PS：维塔利斯·恩斯(Vitalis Enns)的兄弟欧根(Eugen)还在梅赛德斯(Mercedes)的设计部门工作，该公司位于加利福尼亚的公司高级设计中心