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梅赛德斯-AMG内部人士已经猜测，预定用于E63 S的450kW双涡轮增压V8涡轮增压发动机将被塞入C级轿车中，以打造R级C63，称此类高输出发动机需要“管道”只是不合适。
同样适用于梅赛德斯-AMG GT，这意味着至少在当前这一代中，赛车GT-R Coupe中的430kW版本的AMG V8可能会达到它的最高水平。
梅赛德斯-AMG V8发动机项目经理Bertram Tschamon在本周在亚利桑那州凤凰城举行的GT敞篷跑车发布会上对GoAuto表示，E级的发动机罩下方额外的空间允许使用更大的中冷器，更大的涡轮增压器以及将V8提升至450kW所需的其他必需品。
他说，就GT和C级而言，那些较大的物品无法容纳，因此没有计划采取任何行动。
他说：“我们之所以将双涡轮增压器放在发动机的正前方是出于空间原因–为了使发动机合适。”
“但是要获得另外的50马力，我们需要更大的涡轮增压器，然后我们需要更大的中冷器，更多的冷却和更大的排气管。在E级中，这是可能的。”
Tschamon先生说，高性能发动机的工程建模是一个循序渐进的过程，其中不仅考虑了发动机水，还考虑了机油和涡轮增压中冷器的冷却要求。
他说，发动机输出功率越高，这些项目就必须应对的越大。
梅赛德斯·奔驰澳大利亚/太平洋地区公共关系，产品和企业传播经理大卫·麦卡锡(David McCarthy)表示，他不知道有任何梅赛德斯-AMG项目按照美国报告的描述制造C63R。
“我希望，”他说。“看，如果有这样的车，我们当然会搭，但我不知道。”
当前最强大的C级轿车是轿车，双门轿跑车和敞篷车形式的C63 S，输出功率375kW和700Nm –足以在4.0秒内从零加速到100km / h。
相比之下，AMG即将推出的E63 S 4Matic拥有450KW和850Nm的动力，可以在3.4秒内达到100km / h的速度。
在C级轿车中，从AMG V8变体产生更多功率的问题之一是缺少用于较大排气管的地板下空间。
麦卡锡表示，CLK63在2006年遇到了类似的障碍，与CLS63相比，其输出功率限制了约20kW。
据信，两门双座GT具有最大的中冷器，可以舒适地安装在高功率410kW GT C和430kW GT R发动机的前面。
此外，双涡轮增压器仅位于发动机顶部只需几毫米的距离就可以清除引擎盖，从而无需进行较大的重新设计就可以排除较大的引擎盖。
麦卡锡说：“说实话，我不确定有人需要超过430kW的功率。”
麦卡锡还降低了外界的猜测，即C63 R将基于轿车，并带有诸如后排座椅被撕开，开关碳纤维引擎盖以减轻重量等物品。
“他们为什么要从轿车上取下后座?” 他说。“也许轿跑车会很有意义。
“好吧，碳纤维可以减轻重量，但是由于引擎盖已经是铝了，因此节省不了多少。”