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标致，雪铁龙和DS母公司PSA发布了更多实际驾驶排放(RDE)测试结果，以帮助大众重新建立对其产品的信心，因为大众汽车的排放作弊丑闻使先前的标准测试的信誉受到质疑。
运输与环境和法国自然环境部门进行的新的独立测试评估了在模拟到日常驾驶条件下车辆的燃油消耗和排放，从而更准确地描绘了客户的车辆效率。
公开路试包含各种驾驶条件，包括城市驾驶25公里，农村地区39公里和高速公路31公里。施加正常的乘客和行李负载，并打开空调。
就像PSA于3月份透露的初步结果一样，最新一轮更全面的测试表明，在14种标致车型中，每种RDE分析的平均干渴程度为1.9升，比标准测试高出1.9升。
在标致系列中，最大的测试结果差异是由配备17英寸轮毂的1.2升3008跨界车产生的。尽管最初声称在标准测试中消耗4.9L / 100km，但在RDE测试中实际使用了7.6L / 100km。
最少惹人厌的车型是1.6L BlueHDi 208小型柴油掀背车，在安装16英寸车轮时在RDE测试中使用4.7L / 100km，而根据手册则为3.5L / 100km。
雪铁龙的11种经过测试的车型的平均距离也相差1.9升/ 100公里，其中最大的变化是C4毕加索BlueHDi 120在17英寸的车轮上滚动。在标准测试中，移动工具据说使用3.9L / 100km，但RDE测试建议使用6.5L / 100km。
雪铁龙系列可以做到的最大差异为1.5L / 100km，而C4仙人掌柴油在实际测试中使用的是5.1L / 100km，而之前的测试方法为3.6L / 100km。
该版本中仅发布了三个DS变体的结果，代表新旧测试之间的平均差异为1.6L / 100km。DS3柴油的差异最小，相差1.4L / 100km，而汽油版的差距最大，为1.7L / 100km。
PSA表示，在大众汽车排放丑闻之后，消费者对传统排放评估的信心已经“崩溃”，但是通过建立更现实的RDE流程并提供结果，可以恢复人们对数字的信心。
为了进行分析，独立的非政府组织T&E和FNE将采用未经修改的模型，因为它将被出售，并安装了一系列传感器和废气收集室，以在移动中捕获和测量排放。
这家法国汽车制造商是第一个公开其研究结果的汽车制造商，但今年晚些时候将在标致，雪铁龙和DS网站上进一步配备模拟器，以使客户能够根据个人行为和驾驶习惯更准确地预测油耗。
计算器将通过智能手机应用程序得到补充，车主可以使用该应用程序来计算和减少燃料消耗和排放。
PSA集团研究与发展执行副总裁Gilles Le Borgne表示，发布结果的决定是恢复其客户信心的战略的一部分，还有很多工作要做。
“作为不断为客户提供更多信息的努力的一部分，该集团将在今年年底之前发布另外20种车型的数据，并推出一款模拟器，使客户可以根据驾驶条件减少油耗，从而降低其二氧化碳排放量，“ 他说。
“ 2017年，PSA集团将在客户驾驶条件下将测量范围扩展到氮氧化物(NOx)的污染物排放，从而迈向新的台阶。”
以前的测试是在实验室条件下使用滚动道路进行的，该道路被认为可以为车辆提供更平坦的运动场，但是该程序容易受到所谓的故障装置的伤害，并且不能准确表示道路使用情况。