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麦克拉伦亚太区董事总经理乔治·比格斯(George Biggs)表示，他将在确认有可能在当地推出该产品之后，将研究如何在澳大利亚道路上驾驶即将面世的BP23超级跑车，但要等到这家汽车制造商透露另一款硬派跑车之前。
比格斯先生上周在国家媒体对悉尼570S Spider的报道中强调，迈凯轮是一家跨国公司，由于澳大利亚是其全球第七大市场，因此在这里交付BP23至关重要。
Biggs先生对GoAuto表示：“我们是一家跨国公司，我们确保所有市场都得到正确服务，因此，在此基础上，我希望我们可以在这里看到这辆汽车(BP23)。”
“我们正在与客户进行对话，但是了解市场的各种法规和规则，无论是针对特定市场的适当法规，还是持续不断的对话。” 8月，联邦政府提议更改《机动车标准法》中的标准，以允许属于“稀有”条款(定义为生产的数量少于1000辆)的左驾车辆不需要进行右驾转换，但需要道路使用州或领地协议。
当被问及三座混合动力超级跑车将归为左手驾驶还是右手驾驶，以及它是否符合变更后的规定时，比格斯先生回答：“我们必须拭目以待。
“我们与每个市场的地方政府和监管机构合作，我们遵守规则。我们是一家必须遵守这些规则的制造商。显然，我们正在(与政府)进行某种对话，但是在很大程度上，这是关于什么规则的?我们如何遵守他们?” 但是，迈凯轮全球产品负责人亚历克斯·朗(Alex Long)进一步补充说，BP23“已经售罄”。“因此，全球共有106辆汽车。一提到具有三个座位的性能水平的汽车，……我们制造的F1数量就是106，因此我们很快就确定了这个数量。” 他透露，BP23的生产版本还需要一段时间。迈凯轮已经开始进行原型测试，但“现阶段我们尚未进入最终设计，执行或类似工作”。
他说：“您还不会看到这辆车，”他进一步补充说，迈凯轮尚未决定生产汽油电动超级跑车的名称，它将成为标志性F1的精神继任者。
“我们还没有解决。该项目的名称是BP23(但是)我们还没有确定这辆车的绰号。(但是)汽车目前正在开发中。最近，我开了很多三座m子。绝对很棒。
“我已经可以说，坐在迈凯轮的中间位置……好吧，我们实际上使用的是F1的安全带。这是一个非常特殊的项目，但仍处于早期阶段。这辆车背后的技术也令人印象深刻，因此我们现在还不会在大街上看到最终的设计。” 迈凯轮本周宣布，另一款Ultimate Series车型将于第一季度在全球范围内亮相，重点关注赛道，它注定要与720S并驾齐驱，同时将量产的BP23推向市场。
该汽车制造商在一份声明中表示，“其使命是成为迈凯伦尚未设计的最极端的，集中于轨道的公路车”，同时“将以非常有限的数量生产并且已经分配了所有示例”。
“加入Ultimate Series的下一个模型将是Ultimate Track Car，但将符合道路法律。它将在第二代Ultimate Series代号BP23之前交付，该车型的目标是成为世界上第一台hyper-GT。
牺牲日常可用性来为电路提供最密集的驾驶员体验。它的设计被认为是残酷的，将是该公司“形式遵循功能”理念的最纯粹表达。
“更多细节，包括汽车的名称，将在今年年底之前公布。” 目前尚不清楚这辆车是否会使用混合动力系统，但是迈凯轮已经承诺在其Track22计划结束前为其范围的50%提供汽油电力，该计划到2022年将交付15种新车型。
但是，朗先生承认，混合动力车只会“在Track22计划的中端至终点”开始大量出现。
如先前报道，迈凯轮曾表示BP23将提供比其以前的P1超级跑车更大的动力，P1超级跑车的总功率为672kW / 900Nm，但是目前尚不清楚这种以赛道为重点的同级车是否会沿用。
迈凯轮此前还承认，在将更多混合动力车投放市场之前，仍然需要解决有关电池组重量的问题。
朗先生重申：“使用混合动力来提高性能的感觉绝对是我们要去的地方，但我们也想以一种真正符合我们DNA的方式来做到这一点，这很轻松。”
“因此，目前，许多电动和混合动力解决方案的执行工作非常繁重，这无助于处理，也无助于超级跑车认证。
“您将从我们这里看到的内容，我们有一个非常清晰的技术路线图，通过该路线图，我们将达到您今天所看到的那种特征。但是我们既处于“重量竞赛”中，又处于“权力竞赛”中，这才是真正令人兴奋的事情。这正是推动我们的EV原型和目前正在进行研发的混合动力开发真正推动我们发展的因素。
“我们倾向于说我们的Ultimate Series是我们在将其引入其他系列之前制造最尖端技术的地方。将来会如此。”